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Berlin/Münster (ots) - Wenn geopolitische Krisen die Kraftstoffpreise in die
Höhe treiben, trifft das die Logistik unmittelbar. Die aktuelle Entwicklung
zeigt, wie verwundbar ein Verkehrssektor ist, der noch immer weitgehend von
fossilen Energieimporten abhängt. Für Thomas Perkmann, Vorstandsvorsitzender der
Westfalen-Gruppe, ist das ein weiteres Argument für die Elektrifizierung des
Schwerlastverkehrs. Während erneuerbare Kraftstoffe wie HVO 100 bereits heute
eine Alternative für den Diesel-Fahrzeugbestand darstellen, liege die
langfristige Zukunft im batterieelektrischen Antrieb. Denn E-Lkw können sich
nach den Gesamtkostenberechnungen von Westfalen bereits heute über ihre gesamte
Haltedauer wirtschaftlich rechnen.
"Wir können die Abhängigkeit von internationalen Kraftstoffmärkten verringern
und gleichzeitig die Wirtschaftlichkeit unserer Kunden verbessern. Dafür muss
allerdings auch der Strompreis stimmen", sagte Perkmann beim dena-Kongress in
Berlin. In der Paneldiskussion "Preiskrise an der Tankstelle: Resilienz durch
Erneuerbare Energien erhöhen" diskutierte er mit Kristin Kahl, Managing Director
der Contargo Truck Fleet GmbH & Co. KG, Swantje Michaelsen, verkehrspolitische
Sprecherin der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Deutschen Bundestag, und Marcel
Rothenstein, Market Reporter bei Argus Media. Moderiert wurde die Diskussion von
Axel Blume, Arbeitsgebietsleiter Mobilität bei der dena. Im Mittelpunkt standen
die Folgen geopolitischer Krisen für die Energie- und Kraftstoffversorgung und
die Voraussetzungen einer wirtschaftlich tragfähigen Mobilitätswende.
Wie stark geopolitische Entwicklungen auf die Kraftstoffpreise durchschlagen,
hängt nicht allein vom Rohölpreis ab. Auch internationale Produktnotierungen,
Raffineriekapazitäten, Wechselkurse und gestörte Transportwege beeinflussen die
Kosten. "Während alle über die Straße von Hormus sprechen, hat das Niedrigwasser
des Rheins den Preis nicht unwesentlich zusätzlich getrieben", so Perkmann.
Besonders beim Diesel reagiert der Markt sensibel auf Veränderungen von Angebot
und Nachfrage.
Dauerhafte Markteingriffe sieht Perkmann dennoch kritisch: "Hohe fossile Preise
sind ein deutliches Signal für unsere Abhängigkeit von geopolitischen
Entwicklungen. Und dieses Singal zeigt eindeutig in Richtung Ausbau
E-Mobilität."
E-Lkw rechnen sich - wenn der Strompreis stimmt
Für Westfalen ist der batterieelektrische Antrieb die langfristige Perspektive
im Schwerlastverkehr. Die Gesamtkostenrechnung des Unternehmens zeigt, dass sich
batterieelektrische Sattelzugmaschinen unter den aktuellen Marktbedingungen
bereits heute über ihre gesamte Haltedauer wirtschaftlich rechnen können.
Entscheidend ist dabei das Verhältnis der Energiepreise: Je höher der
Dieselpreis und je wettbewerbsfähiger der Strompreis, desto größer ist der
wirtschaftliche Vorteil des elektrischen Antriebs. Bei den engen Margen in der
Logistik kommt es deshalb auf wettbewerbsfähige Strompreise an.
"Die Technik ist weit entwickelt und die Wirtschaftlichkeit überzeugt. Jetzt
müssen die Rahmenbedingungen stimmen. Wir können die notwendige
Ladeinfrastruktur aufbauen, aber der Strom muss für unsere Kunden auch im
Verhältnis zu fossilen Kraftstoffen wettbewerbsfähig sein. Der Erfolg der
Energiewende im Schwerlastverkehr entscheidet sich deshalb ganz wesentlich am
Strompreis", betont Perkmann.
Neben den Energiekosten bremsen heute fehlende Netzanschlüsse, begrenzte
Netzkapazitäten und langwierige Genehmigungsverfahren den Ausbau der
Ladeinfrastruktur. Auch die Kosten für Netzzugang und Strombezug müssen so
gestaltet sein, dass sich Investitionen in leistungsfähige Lkw-Ladeinfrastruktur
wirtschaftlich betreiben lassen. Westfalen betreibt derzeit 83
Schnellladestationen mit insgesamt 149 Ladepunkten, erste davon sind für Lkw
geeignet. Weitere Lkw-Ladeangebote werden an geeigneten Standorten pilotiert.
Alternative Antriebsenergien wie HVO als Brücke
Während der batterieelektrische Antrieb die Perspektive für den
Schwerlastverkehr bietet, braucht die Mobilitätswende auch Lösungen für die
Fahrzeuge, die heute bereits auf der Straße sind. Hier können HVO und Biogase
wie CNG und LNG bereits heute einen wirksamen Beitrag zum Klimaschutz leisten.
HVO lässt sich in Dieselfahrzeugen, die vom Hersteller eine entsprechende
Freigabe haben, ohne technische Umrüstung einsetzen. Die Nachfrage steigt; bis
Ende 2026 soll der synthetische Kraftstoff an insgesamt 44 Westfalen-Tankstellen
erhältlich sein. Je nach eingesetzten Rohstoffen und Herstellungsprozess können
die Treibhausgasemissionen deutlich sinken.
Politik muss die richtigen Voraussetzungen schaffen
"Unternehmen brauchen Planungssicherheit und Rahmenbedingungen, die in der
Praxis funktionieren. Die Politik sollte nicht einzelne Technologien bevorzugen,
sondern den Markthochlauf alternativer Antriebe und Kraftstoffe ermöglichen.
Wenn wir unsere Abhängigkeit von fossilen Energieimporten verringern wollen,
müssen wir jetzt die Voraussetzungen schaffen. Bezahlbare Energie entscheidet
darüber, ob die Mobilitätswende auch wirtschaftlich gelingt", so Perkmann.
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